EQUIPO DE EMERGENCIA (Parte 1)

Bienvenidos de nuevo! El día de hoy revisaremos un poco de lo que es el equipo de emergencia, que debes de revisar previo al vuelo, que hacer en caso de que algo esté fuera de lo normal, etc.

Comencemos... Antes de que comience un vuelo debemos asegurarnos de que cada elemento del equipo de emergencia cumpla con ciertas constantes, las cuales llamaremos LOPA. 

• Localización 
• Operativo (vigente)
• Presente
• Asegurado

En caso de que exista alguna anomalía en el equipo, el Jefe de cabina debe reportarlo inmediatamente al  Capitán y/o  mantenimiento.

Si se llega a utilizar algún elemento se deberá regresar a su lugar y asegurarlo, así como reportarlo en el LRSM (Libro de Reporte de Sobrecargos a Mantenimiento) o Bitácora de mantenimiento.

OXIGENO PORTATIL

Características: 

Son cilindros de 7.15 pies cúbicos que cuentan con un medidor de presión, un regulador de presión y una válvula de abierto y cerrado. 

Tienen una presión de despacho máxima de 1800 psi y mínima de 1200 psi cuando no han sido usadas, después de esto son mínimo 500 psi, que es cuando debemos solicitar mantenimiento. 

Su capacidad es de 202 lts, y puede suministrar oxígeno por dos salidas:

• 2lts/min (duración aproximada de 100 min)
• 4lts/min (duración aproximada de 50 min)

Estos cilindros se encuentran distribuidos en la cabina de pasajeros y deben ser usados sólo por sobrecargos. 

Uso:

Debemos verificar que la bayoneta esté conectada a la salida adecuada LOW/HI, girar la perilla de apertura lentamente en sentido contrario a las manecillas del reloj y verificar el flujo de oxígeno. Posteriormente colocamos la mascarilla sobre la nariz y boca de la persona que lo requiera y ajustar la mascarilla con la banda elástica.

Las más comunes son AVOX/SCOTT.


EXTINTOR DE HALÓN BCF (bromoclorodiflorurometano)

Características:
Contienen un agente de gas licuado bajo presión.
Tienen un medidor que indica tres rangos: de presión aceptable, de recarga y de sobrecarga.
Seguro para prevenir una apertura accidental.
Es útil para cualquier tipo de fuego, sobretodo en el que es causado por electricidad.
Duración activado en aproximadamente 10 a 15 segundos.

Uso:
Se debe remover de su compartimiento.
Sostener verticalmente y quitar el seguro.
Apuntar hacia la base del fuego a una distancia de 1.8 m y presionar el gatillo del tanque, posteriormente hacer movimientos de lado a lado.

Puedes haber escuchado que se prohibió el uso de estos extintores debido a que dañan la capa de ozono, pues esto es cierto. Pero también lo es que está permitido en algunos lugares como lo son los aviones.


HACHA

Aunque no lo crean siempre hay un hacha en el avión, pero no te preocupes que no está al alcance de los pasajeros.

Usamos el hacha en caso de necesitar remover osbtáculos que impidan la visibilidad de la base del fuego.
Básicamente es un hacha normal, pero tiene la manija aislada, evitando cualquier choque eléctrico.

¿QUE ES UN SOBRECARGO DE AVIACIÓN?

Un sobrecargo de aviación es más que servir bebidas y alimentos a los pasajeros. Muchas personas, a modo de chiste, nos llaman "meseras del aire", pero no hay impresión más común y errónea que ésta. 

Ser sobrecargo de aviación es eso y mucho más como te enterarás conforme sigas leyendo. 

En realidad los sobrecargos somos contratados como personal de seguridad abordo. Los manuales definen a los sobrecargos como personal "técnico aeronáutico que forma parte de la tripulación y su función principal es auxiliar al Capitán o piloto al mando de la aeronave a cumplir las disposiciones en materia de seguridad y emergencia en la cabina de pasajeros." Como segundo término se encuentra la atención a los pasajeros y cualquier otra función que asigne el concesionario o permisionario.

Básicamente los sobrecargos se encargan de mantener todo dentro de la cabina de pasajeros en orden para prevenir cualquier percance durante el vuelo. Esto implica revisar la cabina antes de que suban los pasajeros, desde el equipo de emergencia (que todos los asientos tengan chalecos salvavidas, los extintores tengan la presión adecuada para su uso, el botiquín de primeros auxilios debe estar completo, etc.) hasta el aseo. Pero como no es precisamente rentable para el concesionario o permisionario (la aerolínea o empleador) tener sobrecargos únicamente para seguridad y emergencias, los sobrecargos debemos cumplir un segundo rol que es el más conocido, exacto! Ayudar a los pasajeros a encontrar sus lugares, ofrecer alimentos y bebidas, etc.

Espero les sea de utilidad y les haya gustado este pequeño artículo. Más adelante estaré subiendo otros temas que les sean de provecho si desean ser sobrecargos de aviación.